sábado, 24 de octubre de 2009
viernes, 23 de octubre de 2009
Atrasa tu reloj el horario de verano termina
...La aplicación del Horario de Verano tendrá una duración de siete meses por lo que concluirá el domingo 25 de octubre próximo.
...Los ahorros acumulados por la aplicación del Horario de Verano, desde su inicio en 1996 a la fecha, permitieron dejar de utilizar aproximadamente, 14 mil 772 millones de Kilowatt/hora
SENER
...Los ahorros acumulados por la aplicación del Horario de Verano, desde su inicio en 1996 a la fecha, permitieron dejar de utilizar aproximadamente, 14 mil 772 millones de Kilowatt/hora
SENER
lunes, 19 de octubre de 2009
martes, 13 de octubre de 2009
Contaminación visual, en aumento
Nota Ayuntamiento de Guadalajara| SVyT| Publicidad.
La prohibición en Guadalajara para la instalación de nuevos anuncios espectaculares ha generado el incremento de la publicidad móvil.
◦Ya se aplican sanciones a empresas que ofrecen el servicio
A los anuncios espectaculares y pendones se suma la publicidad móvil
GUADALAJARA, JALISCO.- La creciente aparición de anuncios en la Zona Metropolitana de Guadalajara, que contaminan de manera evidente el ambiente visual, tiene ahora una nueva manifestación: la publicidad móvil, un problema que aumenta día a día, pese a que las empresas que ofrecen este tipo de servicios operan de manera irregular.
En Guadalajara no existe ningún tipo de licencia municipal que avale esta actividad, por lo que incluso se han aplicado alrededor de 25 multas en lo que va del año. Al fenómeno contribuye la Secretaría de Vialidad, que ha otorgado “vistos buenos” para la operación de estos vehículos, pero las autoridades municipales ya pidieron que se elimine esta práctica.
En junio de 2009 este diario publicó la opinión de Roberto García Martín, académico e investigador del Departamento de Hábitat y Desarrollo Urbano del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), quien afirmó que la contaminación visual puede ser causante de estrés por el bombardeo de mensajes e información que significa.
Por su parte, José de Jesús Urzúa López, coordinador de la Licenciatura en Mercadotecnia de la Universidad de Guadalajara, destacó que la instalación de elementos publicitarios en la ciudad no se acompaña de estudios acerca de sus características distractoras y su influencia negativa en el tráfico vehicular.
Pero no sólo publicidad móvil y espectaculares entran en el rubro de contaminación visual, ya que a éstos se suman los pendones (colocados por lo regular en postes de luz y teléfono), que ya están prohibidos.
Como medida para tratar de frenar el incremento de este tipo de publicidad urbana, los municipios de Guadalajara y Zapopan han unificado esfuerzos en busca de una reforma al reglamento que regule los espacios donde puedan ser colocados anuncios en la vía pública.
Aumenta publicidad móvil en Guadalajara; trabajan sin licencia
En el municipio de Guadalajara se ha incrementado considerablemente la publicidad móvil, aquella que se hace a través de vehículos especialmente acondicionados para transportar elementos publicitarios por las calles de la ciudad, y que representa en sí misma una actividad irregular, pues no existe licencia municipal para realizarla.
La Dirección de Inspección y Reglamentos de Guadalajara cuenta con facultades a partir de este año 2009 para sancionar a las compañías que ofrecen ese servicio publicitario, lo que ha originado ya 25 infracciones que buscan contener el fenómeno, que, a decir del titular de la dependencia, Héctor Castañón Reyes, aumenta por la prohibición en Guadalajara para instalar nuevos anuncios espectaculares.
“Al regular el tema de los espectaculares, mucha gente lo ha tomado (la publicidad móvil) como alternativa, incluso hay compañías que han adquirido vehículos para hacerse publicidad ellos mismos”, dijo.
Aunque el Ayuntamiento no emite licencias para tal actividad, la situación es distinta con respecto a la Secretaría de Vialidad: “Nos hemos encontrado con que (las compañías de publicidad móvil) tienen vistos buenos de Vialidad”, comenta Castañón Reyes, “obviamente el visto bueno de Vialidad no sustituye el permiso del Ayuntamiento, mandamos un escrito directamente de esta dirección al secretario de Vialidad (José Manuel Verdín Díaz) solicitándole que no se expidan permisos para acciones publicitarias en vehículos, por la afectación que pueden causar a la movilidad. Sería una buena solución que Vialidad también tomara medidas en este sentido”.
De esta forma, el funcionario enfatiza que las implicaciones negativas de la publicidad móvil no se limitan a la saturación de la imagen urbana con mensajes y elementos publicitarios, sino al entorpecimiento de la movilidad en la ciudad: “Son vehículos que no tienen ninguna razón de transportar a las personas, simplemente están obstruyendo u ocupando un espacio en las vialidades con el propósito de hacer publicidad; hemos empezado a ver algunas acciones de publicidad donde prácticamente hacen un desfile con vehículos publicitarios a una baja velocidad, donde colapsan el tráfico por algunos minutos”.
La autoridad municipal es sabedora de la implicación mínima que le representa a una compañía una sanción económica comparado con sus ingresos, por lo que también ha procedido con la instalación de sellos de clausura en los vehículos cuando son detectados estacionados, y “eso afecta muchísimo la imagen comercial de quien contrata, con eso se vienen los contratos abajo e, incluso, pueden tener hasta una demanda las compañías publicitarias, porque están prestando un servicio sin tener autorización municipal”
Castañón Reyes destacó la importancia de que la sociedad sepa que “quienes venden ese servicio están vendiendo un servicio irregular, que puede ser sujeto a sanciones y clausuras”. Las sanciones no sólo se emiten para la empresa publicitaria, sino también para la anunciante.
Para saber
Las infracciones a empresas que ofrecen el servicio de publicidad móvil pueden llegar a rondar los 11 mil pesos, aunque se han estado calificando en un aproximado de cinco mil pesos.
Reformas a la imagen urbana
Las direcciones de Inspección y Vigilancia e Inspección de Reglamentos de Guadalajara y Zapopan, respectivamente, tomaron la batuta en el trabajo metropolitano para homologar sus reglamentaciones en publicidad exterior e imagen urbana, que en el caso particular de esos dos municipios ya se encuentra su estudio en comisiones.
En Guadalajara, Héctor Castañón Reyes expresó la importancia de acelerar la aprobación de las reformas al Reglamento de Anuncios para afrontar de mejor manera el surgimiento de estas nuevas tendencias en la publicidad exterior. “Le hemos enviado un par de comunicados al regidor (Juan Pablo de la Torre, presidente de la Comisión de Reglamentos y Gobernación), reiterando la importancia para controlar algunos temas que podrían presentarse como un problema más generalizado”.
La publicidad móvil se sanciona, pero en realidad no existe una regulación municipal que la contemple de manera específica, por lo que se está recurriendo a artículos vigentes del reglamento en la materia relacionados más con la instalación de anuncios prohibidos en la vía pública, para los que ya se han generado casi 10 mil infracciones en la administración.
El reglamento presenta una serie de innovaciones (EL INFORMADOR 8/6/2009), entre las fundamentales, la regulación de la publicidad entendida como toda aquella acción por la que se transmite un mensaje publicitario, y ampliando así su definición hoy constreñida a los elementos físicos del anuncio y sus estructuras soportantes.
Los pendones también están prohibidos
La instalación de pendones también está prohibida en el municipio de Guadalajara, y a decir del director de la Dirección de Inspección y Reglamentos, Héctor Castañón Reyes, “se ha reducido significativamente” su utilización como parte de las estrategias publicitarias.
La prohibición no tiene salvedades, ni siquiera para fines institucionales, no obstante, se reconoce que se aplicaron excepciones para dos casos particulares y que se consideran excepcionales: el comienzo de actividades del Macrobús y la reciente Cumbre de Líderes de América del Norte.
Para el primer suceso se permitió la instalación durante un mes de pendones que brindaban información sobre el nuevo servicio de transporte público, pues su contenido se calificó como de utilidad pública; en el segundo, hubo una solicitud del Gobierno del Estado a la autoridad municipal.
La reglamentación municipal no considera las banderas y símbolos patrios como elementos publicitarios, incluso para la conmemoración de la Independencia de México en 2008 también hubo pendones institucionales en las calles, de cualquier forma, insiste el funcionario, la prohibición no hace excepciones.
“Estamos tratando de evitarlo a toda costa, aunque sea con carácter institucional y sin fines comerciales. Estos casos fueron extraordinarios donde se pudieron hacer evaluaciones, pero en realidad tratamos que no se coloque nada sobre el mobiliario urbano, sea de quien sea”, concluyó.
Por ejemplo, Castañón Reyes señala que también se está popularizando que en las esquinas y durante los altos en los semáforos, grupos de personas con camisetas con alguna marca publicitaria estén ahí parados, llamando la atención de los conductores, y al no haber una estructura soportante del anuncio, no se puede sancionar con la regulación actual.
Con las proposiciones de reforma al reglamento también será más fácil sancionar a empresas que se anuncian en Guadalajara, pero cuyas oficinas o sedes se encuentran en otros municipios de la urbe.
.CRÉDITOS: Informador Redacción / RC
La prohibición en Guadalajara para la instalación de nuevos anuncios espectaculares ha generado el incremento de la publicidad móvil.
◦Ya se aplican sanciones a empresas que ofrecen el servicio
A los anuncios espectaculares y pendones se suma la publicidad móvil
GUADALAJARA, JALISCO.- La creciente aparición de anuncios en la Zona Metropolitana de Guadalajara, que contaminan de manera evidente el ambiente visual, tiene ahora una nueva manifestación: la publicidad móvil, un problema que aumenta día a día, pese a que las empresas que ofrecen este tipo de servicios operan de manera irregular.
En Guadalajara no existe ningún tipo de licencia municipal que avale esta actividad, por lo que incluso se han aplicado alrededor de 25 multas en lo que va del año. Al fenómeno contribuye la Secretaría de Vialidad, que ha otorgado “vistos buenos” para la operación de estos vehículos, pero las autoridades municipales ya pidieron que se elimine esta práctica.
En junio de 2009 este diario publicó la opinión de Roberto García Martín, académico e investigador del Departamento de Hábitat y Desarrollo Urbano del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), quien afirmó que la contaminación visual puede ser causante de estrés por el bombardeo de mensajes e información que significa.
Por su parte, José de Jesús Urzúa López, coordinador de la Licenciatura en Mercadotecnia de la Universidad de Guadalajara, destacó que la instalación de elementos publicitarios en la ciudad no se acompaña de estudios acerca de sus características distractoras y su influencia negativa en el tráfico vehicular.
Pero no sólo publicidad móvil y espectaculares entran en el rubro de contaminación visual, ya que a éstos se suman los pendones (colocados por lo regular en postes de luz y teléfono), que ya están prohibidos.
Como medida para tratar de frenar el incremento de este tipo de publicidad urbana, los municipios de Guadalajara y Zapopan han unificado esfuerzos en busca de una reforma al reglamento que regule los espacios donde puedan ser colocados anuncios en la vía pública.
Aumenta publicidad móvil en Guadalajara; trabajan sin licencia
En el municipio de Guadalajara se ha incrementado considerablemente la publicidad móvil, aquella que se hace a través de vehículos especialmente acondicionados para transportar elementos publicitarios por las calles de la ciudad, y que representa en sí misma una actividad irregular, pues no existe licencia municipal para realizarla.
La Dirección de Inspección y Reglamentos de Guadalajara cuenta con facultades a partir de este año 2009 para sancionar a las compañías que ofrecen ese servicio publicitario, lo que ha originado ya 25 infracciones que buscan contener el fenómeno, que, a decir del titular de la dependencia, Héctor Castañón Reyes, aumenta por la prohibición en Guadalajara para instalar nuevos anuncios espectaculares.
“Al regular el tema de los espectaculares, mucha gente lo ha tomado (la publicidad móvil) como alternativa, incluso hay compañías que han adquirido vehículos para hacerse publicidad ellos mismos”, dijo.
Aunque el Ayuntamiento no emite licencias para tal actividad, la situación es distinta con respecto a la Secretaría de Vialidad: “Nos hemos encontrado con que (las compañías de publicidad móvil) tienen vistos buenos de Vialidad”, comenta Castañón Reyes, “obviamente el visto bueno de Vialidad no sustituye el permiso del Ayuntamiento, mandamos un escrito directamente de esta dirección al secretario de Vialidad (José Manuel Verdín Díaz) solicitándole que no se expidan permisos para acciones publicitarias en vehículos, por la afectación que pueden causar a la movilidad. Sería una buena solución que Vialidad también tomara medidas en este sentido”.
De esta forma, el funcionario enfatiza que las implicaciones negativas de la publicidad móvil no se limitan a la saturación de la imagen urbana con mensajes y elementos publicitarios, sino al entorpecimiento de la movilidad en la ciudad: “Son vehículos que no tienen ninguna razón de transportar a las personas, simplemente están obstruyendo u ocupando un espacio en las vialidades con el propósito de hacer publicidad; hemos empezado a ver algunas acciones de publicidad donde prácticamente hacen un desfile con vehículos publicitarios a una baja velocidad, donde colapsan el tráfico por algunos minutos”.
La autoridad municipal es sabedora de la implicación mínima que le representa a una compañía una sanción económica comparado con sus ingresos, por lo que también ha procedido con la instalación de sellos de clausura en los vehículos cuando son detectados estacionados, y “eso afecta muchísimo la imagen comercial de quien contrata, con eso se vienen los contratos abajo e, incluso, pueden tener hasta una demanda las compañías publicitarias, porque están prestando un servicio sin tener autorización municipal”
Castañón Reyes destacó la importancia de que la sociedad sepa que “quienes venden ese servicio están vendiendo un servicio irregular, que puede ser sujeto a sanciones y clausuras”. Las sanciones no sólo se emiten para la empresa publicitaria, sino también para la anunciante.
Para saber
Las infracciones a empresas que ofrecen el servicio de publicidad móvil pueden llegar a rondar los 11 mil pesos, aunque se han estado calificando en un aproximado de cinco mil pesos.
Reformas a la imagen urbana
Las direcciones de Inspección y Vigilancia e Inspección de Reglamentos de Guadalajara y Zapopan, respectivamente, tomaron la batuta en el trabajo metropolitano para homologar sus reglamentaciones en publicidad exterior e imagen urbana, que en el caso particular de esos dos municipios ya se encuentra su estudio en comisiones.
En Guadalajara, Héctor Castañón Reyes expresó la importancia de acelerar la aprobación de las reformas al Reglamento de Anuncios para afrontar de mejor manera el surgimiento de estas nuevas tendencias en la publicidad exterior. “Le hemos enviado un par de comunicados al regidor (Juan Pablo de la Torre, presidente de la Comisión de Reglamentos y Gobernación), reiterando la importancia para controlar algunos temas que podrían presentarse como un problema más generalizado”.
La publicidad móvil se sanciona, pero en realidad no existe una regulación municipal que la contemple de manera específica, por lo que se está recurriendo a artículos vigentes del reglamento en la materia relacionados más con la instalación de anuncios prohibidos en la vía pública, para los que ya se han generado casi 10 mil infracciones en la administración.
El reglamento presenta una serie de innovaciones (EL INFORMADOR 8/6/2009), entre las fundamentales, la regulación de la publicidad entendida como toda aquella acción por la que se transmite un mensaje publicitario, y ampliando así su definición hoy constreñida a los elementos físicos del anuncio y sus estructuras soportantes.
Los pendones también están prohibidos
La instalación de pendones también está prohibida en el municipio de Guadalajara, y a decir del director de la Dirección de Inspección y Reglamentos, Héctor Castañón Reyes, “se ha reducido significativamente” su utilización como parte de las estrategias publicitarias.
La prohibición no tiene salvedades, ni siquiera para fines institucionales, no obstante, se reconoce que se aplicaron excepciones para dos casos particulares y que se consideran excepcionales: el comienzo de actividades del Macrobús y la reciente Cumbre de Líderes de América del Norte.
Para el primer suceso se permitió la instalación durante un mes de pendones que brindaban información sobre el nuevo servicio de transporte público, pues su contenido se calificó como de utilidad pública; en el segundo, hubo una solicitud del Gobierno del Estado a la autoridad municipal.
La reglamentación municipal no considera las banderas y símbolos patrios como elementos publicitarios, incluso para la conmemoración de la Independencia de México en 2008 también hubo pendones institucionales en las calles, de cualquier forma, insiste el funcionario, la prohibición no hace excepciones.
“Estamos tratando de evitarlo a toda costa, aunque sea con carácter institucional y sin fines comerciales. Estos casos fueron extraordinarios donde se pudieron hacer evaluaciones, pero en realidad tratamos que no se coloque nada sobre el mobiliario urbano, sea de quien sea”, concluyó.
Por ejemplo, Castañón Reyes señala que también se está popularizando que en las esquinas y durante los altos en los semáforos, grupos de personas con camisetas con alguna marca publicitaria estén ahí parados, llamando la atención de los conductores, y al no haber una estructura soportante del anuncio, no se puede sancionar con la regulación actual.
Con las proposiciones de reforma al reglamento también será más fácil sancionar a empresas que se anuncian en Guadalajara, pero cuyas oficinas o sedes se encuentran en otros municipios de la urbe.
.CRÉDITOS: Informador Redacción / RC
domingo, 11 de octubre de 2009
Imperio español
Se denomina Imperio español al conjunto de territorios de España o de las dinastías reinantes en España. Alcanzó los 20 millones de kilómetros cuadrados a finales del siglo XVIII, aunque su máxima expansión se produjo entre los años 1580 y 1640, durante el reinado de Felipe II, III y IV. Durante los siglos XVI y XVII creó una estructura propia no llamándose imperio colonial hasta el año 1768,[1] siendo en el siglo XIX cuando adquiere estructura puramente colonial.
No existe una postura unánime entre los historiadores sobre los territorios concretos de España porque, en ocasiones, resulta difícil delimitar si determinado lugar era parte de España o formaba parte de las posesiones del rey de España, o si el territorio era una posesión efectiva o jurídica, en épocas que abarcan siglos, incorporados de forma distinta, heredados o conquistados, y en las que no estaban igualmente definidas la diferencia entre las posesiones del rey y las de la nación, como tampoco lo estaba la hacienda o la herencia ni el derecho internacional. A pesar de todo, el que la Monarquía Hispánica fuera una monarquía autoritaria, casi absolutista, hace que la tesis más lógica sea la de que todas las posesiones del rey, eran posesiones de la nación. De hecho no se puede hablar de una separación de escudo estatal y escudo real hasta bien entrado el siglo XIX, lo cual pone de manifiesto que el rey de España era prácticamente lo mismo que el estado, atendiendo a las delimitaciones del régimen polisinodial por el que se regía el Imperio Español.
El Imperio Español fue el primer imperio global, porque por primera vez un imperio abarcaba posesiones en todos los continentes, las cuales, a diferencia de lo que ocurría en el Imperio Romano o en el Carolingio, no se comunicaban por tierra las unas con las otras.
No existe una postura unánime entre los historiadores sobre los territorios concretos de España porque, en ocasiones, resulta difícil delimitar si determinado lugar era parte de España o formaba parte de las posesiones del rey de España, o si el territorio era una posesión efectiva o jurídica, en épocas que abarcan siglos, incorporados de forma distinta, heredados o conquistados, y en las que no estaban igualmente definidas la diferencia entre las posesiones del rey y las de la nación, como tampoco lo estaba la hacienda o la herencia ni el derecho internacional. A pesar de todo, el que la Monarquía Hispánica fuera una monarquía autoritaria, casi absolutista, hace que la tesis más lógica sea la de que todas las posesiones del rey, eran posesiones de la nación. De hecho no se puede hablar de una separación de escudo estatal y escudo real hasta bien entrado el siglo XIX, lo cual pone de manifiesto que el rey de España era prácticamente lo mismo que el estado, atendiendo a las delimitaciones del régimen polisinodial por el que se regía el Imperio Español.
El Imperio Español fue el primer imperio global, porque por primera vez un imperio abarcaba posesiones en todos los continentes, las cuales, a diferencia de lo que ocurría en el Imperio Romano o en el Carolingio, no se comunicaban por tierra las unas con las otras.
lunes, 5 de octubre de 2009
Baja a 19 kmh velocidad del tráfico
Nota Vialidad| ZMG| SVyT| Especiales El Informador.
La velocidad de la circulación vehicular en la zona metropolitana se redujo en los últimos años. S. NÚÑEZ
◦En avenidas como Niños Héroes se avanza a 10 kilómetros por hora
Saturación vehicular y falta de infraestructura se combinan para que el tránsito en nuestra ciudad sea más lento que en el Distrito Federal
GUADALAJARA, JALISCO.- La cotidiana lentitud en el movimiento de vehículos por las calles de la Zona Metropolitana de Guadalajara, que además se agudiza en las denominadas “horas pico”, lleva a la ciudad a un bajo promedio de 19 kilómetros por hora (km/h) en la circulación por avenidas principales y vialidades secundarias.
Incluso en el Distrito Federal, la ciudad más grande del mundo, los automóviles avanzan con más rapidez que en Guadalajara, si se aceptan los registros oficiales.
Y es que en la capital jalisciense, de acuerdo con los datos oficiales de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT), el promedio en la rapidez de circulación es de 19 km/h, pero en la capital del país, por donde circula más del doble de automotores, el promedio es de 24 kilómetros por hora.
Este dato fue proporcionado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), como resultado de un estudio elaborado el año pasado. Pero si se toma como certera la información de la Dirección de Apoyo Vial del Distrito Federal, la desventaja en velocidad para los automovilistas de nuestra ciudad aumenta, ya que según esta dependencia, en los ejes viales capitalinos la velocidad promediada de avance es de 60 a 80 km/h, en tanto que en las “vialidades de menor jerarquía”, la rapidez en el desplazamiento es de entre 30 y 40 kilómetros por hora.
Aparentemente muy rápido, teniendo en cuenta los cotidianos conflictos viales en la Ciudad de México.
Autoridades de la SVyT hacen hincapié, sin embargo, en que el promedio de la velocidad vehicular en nuestra zona metropolitana no es uniforme. No se transita a 19 km/h en el Periférico ni en la mayoría de las avenidas más importantes de la ciudad, pero se reconoce que basta la descompostura de un solo automóvil, o más aún, un choque entre dos o más unidades, para que se generen problemas en la circulación, que pueden ir de leves a muy graves, con trastornos serios en el tránsito vial, que van desde molestias a los conductores hasta la generación de toneladas de bióxido de carbono y pérdida de horas-hombre que repercuten en la economía local.
La conjunción de estos factores afecta de modo serio a una ciudad que, como la nuestra, carece de arbolado suficiente para contrarrestar la contaminación generada por sus casi 2.5 millones de autos. Sencillamente hay más vehículos que árboles en el área metropolitana.
Sin embargo, la Secretaría de Vialidad y Transporte asegura que hay planes para cambiar el actual estado de cosas.
Se parte del reconocimiento de que la infraestructura vial es insuficiente, por lo que se destacan proyectos ya anunciados por la Secretaría estatal de Desarrollo Urbano. Además, se anuncia la mejoría en el sistema integral de semaforización para lograr, al término de la actual administración estatal, una velocidad promedio de 20 kilómetros por hora en toda la ciudad.
La saturación vehicular reduce lavelocidad de tránsito en la ciudad
El creciente parque vehicular, que supera millón y medio de automotores, propicia que cada vez sea más lento el tránsito en la Zona Metropolitana de Guadalajara al grado que en estos momentos la velocidad promedio total en la que se circula en la ciudad, es de sólo 19 kilómetros por hora.
No es de extrañar que el tiempo para realizar los desplazamientos sea cada vez mayor y que en algunos casos, se hayan duplicado respecto a años previos, como manifiestan automovilistas quienes día a día, se enfrentan a calles saturadas de vehículos, en especial en “horarios pico”.
La avenida con mayor carga vehicular en la ciudad es López Mateos, misma que según los aforos de junio de 2007, registraba al día 88 mil automotores. Los datos son registrados por la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT).
Entre la decena de vialidades más transitadas en la metrópoli, están
Calzada Independencia, Federalismo, 16 de Septiembre, Circunvalación, Revolución, Ávila Camacho, Mariano Otero, Hidalgo-República, Javier Mina-Juárez-Vallarta
y Américas.
Mientras el promedio en el que se circula por vías de la metrópoli es de 19 kilómetros por hora, según revelan autoridades de la SVyT, al revisar el caso específico de algunas vialidades, se encuentra que entre las más “castigadas” en cuanto a velocidad, están Belisario Domínguez y Niños Héroes, pues en ambas la circulación media es de 10 kilómetros por hora.
Otra de las avenidas en las que la media de velocidad está por debajo del promedio en la metrópoli es Alcalde, al situarse en 17 kilómetros por hora, en tanto que en el caso de Américas y Enrique Díaz de León es posible transitar a 19 kilómetros.
Un caso que llama la atención es la Calzada Independencia, donde según la percepción de los automovilistas, no se agilizó el tránsito la entrada en operación del Macrobús. Incluso, existen opiniones en el sentido de que “echaron a perder” esta vía.
Sin embargo, de acuerdo con el director de Infraestructura Vial de la SVyT, José de Jesús Mejía Mendoza, las mediciones realizadas por el área arrojan que aumentó el promedio de velocidad en el que se circula por la vía.
En estos momentos es posible transitar por la Calzada a 29 kilómetros por hora, mientras que antes de la operación del transporte articulado, al que se destinan uno o dos carriles de la vía, se circulaba a 24 kilómetros por hora.
Pero hay vías que están por arriba de la media en términos de velocidad en los trayectos. Una de éstas es la Calzada Federalismo, donde dependiendo del sentido de circulación, se transita a 23 y 22 kilómetros por hora.
También destacan las avenidas Javier Mina-Juárez-Vallarta en la que se circula en promedio a 26 kilómetros, por hora; en Hidalgo es posible transitar a 24 kilómetros por hora.
OBJETIVO DEL GOBIERNO ESTATAL
La meta es circular a 25 kilómetros en promedio
Al considerar que circular a más de 20 kilómetros por hora en la ZMG sería “aceptable”, el director de Infraestructura Vial de la SVyT, José de Jesús Mejía Mendoza, manifestó que la dependencia tiene establecido conjuntamente con otras áreas del Gobierno de Jalisco, la meta de lograr que al finalizar la presente administración estatal se transite a una velocidad promedio de 25 kilómetros.
El funcionario recordó que en 1995 la velocidad promedio en la que se transitaba en la metrópoli, era superior a 30 kilómetros por hora.
Para ganar los seis kilómetros por hora en la velocidad promedio en la metrópoli, se tienen planeadas una serie de acciones, algunas de infraestructura vial y otras con modificaciones en materia de semáforos.
También se prevén medidas de impulso a la movilidad no motorizada, como será la construcción de ciclovías, mejorar las áreas para el tránsito peatonal y proyectos de transporte masivo.
“Queremos que haya una velocidad media total de 25 kilómetros, una vez que tengamos todo esto. Lógicamente en esas avenidas (donde se efectúen obras viales) se incrementaría más la velocidad, hasta 45 kilómetros por hora”, dijo el funcionario.
Precisó que algunas obras ya están en proceso o próximas a iniciar, a fin de resolver conflictos viales en puntos con altas cargas vehiculares.
Como ejemplo mencionó la construcción del Puente Atirantado en Lázaro Cárdenas y López Mateos (Puente Jorge Matute Remus), con el que se prevé resolver los conflictos en el cruce, aunque el impacto favorable alcanzará hasta la Glorieta de la Estampida, en el cruce de las avenidas Niños Héroes y López Mateos.
Asimismo, están en análisis soluciones viales en el Periférico, en su cruce con 5 de Febrero, en Alcalde y Periférico, y las modificaciones en Camino al ITESO. Además, habrá un paso a desnivel en Belisario Domínguez y Periférico.
También está en revisión la modificación de semáforos para evitar la vuelta izquierda en avenidas como Circunvalación, con el propósito de dar más agilidad a la vía. Mientras, en Niños Héroes se analizará un par-vial con Alemania y La Paz, entre otras acciones.
Tráfico a todas horas
Los automovilistas padecen en el día y en las tardes, en horas pico y normales una creciente carga vehicular, que empeora cuando se registra algún percance vial o la descompostura de algún automóvil, ya sea compacto o pesado.
“Todos los días es el mismo problema, no puede uno circular con calma. Desde hace unos cuatro años comenzó a aumentar y aumentar la cantidad de vehículos; las calles están más llenas en todo momento. Ahora que entró la legalización de coches, entraron demasiados vehículos y se ocasionaron más problemas”, manifestó Martín Estrada.
Para Omar Santiago Cázares Luna en los últimos años se observa un crecimiento notable en la cantidad de vehículos que transitan por la metrópoli, lo cual hace más tardados y estresantes los desplazamientos en la metrópoli.
FRASES:
-- “Hay mucho tráfico; está pesado prácticamente todos los días. En donde me topo con mucho tráfico casi siempre son las avenidas principales como 16 de Septiembre, 8 de Julio, La Calzada; López Mateos... está muy pesada (la circulación) también en Federalismo, van muy saturadas las avenidas”
Omar Santiago Cázares Luna, conductor.
-- “Hay demasiado congestionamiento vial, hay muy poca movilidad, los de tránsito no se aparecen salvo en horas pico. En Niños Héroes no me sorprende que se circule a 10 kilómetros en promedio, lo sé muy bien (porque) es mi camino de diario”
Juan Carlos Ruvalcaba, automovilista.
-- “Me parece que la avenida más pesada para circular, ahorita es Alcalde-16 de Septiembre. Principalmente les pediría que hagan pasos a desnivel y mejoren la sincronización de semáforos para agilizar el tránsito”
Eduardo Ortíz, conductor.
-- “En general todas las calles se me hacen saturadas, creo que no hay buena planeación. Por ejemplo, la Calzada (Independencia) empeoró con el Macrobús”
Jesús Suárez, automovilista.
Vías más transitadas:
Avenida Número de vehículos al día
- López Mateos 88 mil.
- Calzada Independencia 79 mil.
- Federalismo 72 mil.
- 16 de Septiembre 66 mil.
- Circunvalación 65 mil.
- Revolución 62 mil.
- Ávila Camacho 60 mil.
- Mariano Otero 60 mil.
- Hidalgo-República 60 mil.
- Javier Mina-Juárez Vallarta 55 mil.
- Américas 50 mil.
- México 50 mil.
- Chapultepec 50 mil.
- Marcelino García Barragán 45 mil.
- Niños Héroes (Tlaquepaque) 45 mil.
- Belisario Domínguez 32 mil.
- Enrique Díaz de León 32 mil.
- Juan Pablo II 25 mil.
- Manuel Acuña 22 mil.
- Luis Pérez Verdía 20 mil.
- Río Nilo 20 mil.
Datos hasta junio de 2007.
Fuente: SVyT.
Velocidades promedio de circulación en la ZMG
Velocidad promedio total en la metrópoli 19 kilómetros por hora (Km/h).
- Belisario Domínguez: 10 Km/h.
- Niños Héroes: 10 Km/h.
- Alcalde: 17 Km/h.
- Américas: 19 Km/h.
- Enrique Díaz de León: 19 Km/h.
- Federalismo: 23 y 22 Km/h.
- Hidalgo: 24 Km/h.
- Javier Mina-Juárez-Vallarta: 26 Km/h.
- Calzada Independencia 29 Km/h.
Fuente: SVyT.
El comparativo
Distrito Federal
-- Conforme datos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en el Distrito Federal la velocidad promedio en la que se circula es de 24 kilómetros por hora; esta información es válida, según la institución educativa, hasta el año 2008.
En 1990 el indicador se ubicaba en 38.5 kilómetros por hora, en promedio.
El parque vehicular en el D.F. ronda 5.5 millones de automotores.
-- Sin embargo, según la Dirección de Apoyo Vial del Distrito Federal, las velocidades promedio en que se transita en esa urbe, son las siguientes:
Ejes viales: De 60 a 80 kilómetros por hora.
Vialidades de menor jerarquía: 30 a 40 kilómetros por hora.
Zonas escolares: 15 a 20 kilómetros por hora.
Centros comerciales: 15 a 20 kilómetros por hora.
Velocidad promedio: 60 a 80 kilómetros por hora.
Infraestructura vial en el Distrito Federal
- Longitud total de la red vial: 10 mil 200 kilómetros.
- Longitud de vialidades primarias: 930 kilómetros.
- Longitud de vías de acceso controlado: 171.42 kilómetros.
- Longitud de ejes viales: 421.16 kilómetros.
- Longitud de arterias principales: 320.57 kilómetros.
- Longitud de vialidades secundarias: nueve mil 229 kilómetros.
- Ejes viales construidos en la ciudad de México: 31.
- Longitud de los ejes viales construidos: 328.60 kilómetros.
- Red vial secundaria, longitud estimada: nueve mil 557
PARA SABER
Parque vehicular del país
El parque vehicular en México asciende a 21 millones 224 mil 876 unidades, con un promedio de antigüedad de 16.33 años, de acuerdo con un estudio realizado por Melgar de México.
Manual para atender accidentes viales, hasta mediados de 2010
Para optimizar las acciones de elementos de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT) ante los accidentes que se registran en la metrópoli, la dependencia prepara un manual sobre percances automovilísticos, que tendrá listo hasta mediados de 2010, anunció su titular José Manuel Verdín Díaz.
Dijo que como parte de la certificación que pretenden obtener de CALEA (Commission on Law Enforcement Accreditation por sus siglas en inglés), en estos momentos se realiza una pre-auditoría de los procesos habituales de la SVyT.
La revisión del organismo internacional corresponde al personal operativo y al equipo con el que se cuenta, así como el que se les proporciona a los elementos: “Todo eso viene en los requisitos de CALEA y uno de ellos son todos los manuales. Hay 112 estándares, cada uno habla de retención de personas, aseguramiento del lugar del accidente, el equipamiento mínimo requerido... En uno de esos estándares están los manuales sobre qué es lo que tiene que hacer el personal operativo en situaciones particulares”.
Agregó que hay avances en lo correspondiente a los manuales para atender las inundaciones. En este tema se especifican los sitios donde se registran más incidencias; también están determinadas rutas alternas para generar movilidad adecuada y los puntos donde se deben colocar los elementos.
“Espero que en el término de la auditoría definitiva de CALEA, a mediados del próximo año, tengamos todos los manuales. La Secretaría de Vialidad nunca había tenido ningún manual, hoy sí tenemos”.
Aunque no se cuenta con un manual para atender accidentes viales, Verdín Díaz destacó que los elementos operativos de la dependencia tienen la experiencia necesaria para hacerse cargo de los percances.
“El personal operativo en muchos de los casos podría tener una guía por escrito de las acciones a seguir, pero también tiene mucho conocimiento de lo que debe de hacer, en muchos de los casos las acciones que se toman son por la experiencia en el trabajo y resuelven de manera importante los temas como el sucedido en Periférico (la volcadura de un torton el primero de septiembre)”.
Reconoció que en el caso del accidente en Periférico la prioridad era abrir la circulación y retirar las cajas de leche que trasladaba el torton volcado, y por lo tanto, debió tomarse una decisión distinta. Aseguró que en éste y en todos los percances, las actuaciones del personal operativo en cada suceso se revisan a fin de efectuar ajustes.
Asimismo, destacó que existe coordinación “muy buena” con otras dependencias como son Bomberos, el Servicio Médico de Ciencias Forenses y el Ministerio Público, y en el caso de los elementos de la SVyT, recalcó: “El personal se pone la camiseta, pone en riesgo su vida”.
Para saber
Tras el accidente del camión cargado con leche registrado el primero de septiembre pasado, percance que generó tráfico intenso en Periférico por alrededor de cinco horas, el director de la Unidad Estatal de Protección Civil Jalisco, Trinidad López Rivas, propuso la creación de un protocolo por escrito para atender este tipo de incidentes.
Ciudades como Los Ángeles, California, cuentan con un manual sobre el tema.
¿Qué es CALEA?
Commission on Law Enforcement Accreditation por sus siglas en inglés, es una de las más prestigiadas asociaciones de policías internacionales. Inició en 1974 para regularizar y mejorar la calidad de servicio de corporaciones policiacas.
Equipo de la SVyT
Motopatrullas: alrededor de 200 en ZMG y 20 al interior del Estado.
Autopatrullas: 250 en ZMG, 80 en el interior del Estado.
Grúas: 14 en todo Jalisco.
También cuentan con 80 vehículos entre pelícanos, camiones y otros.
Fuente: Secretaría de Vialidad y Transporte.
.CRÉDITOS: Informador Redacción / RMP
La velocidad de la circulación vehicular en la zona metropolitana se redujo en los últimos años. S. NÚÑEZ
◦En avenidas como Niños Héroes se avanza a 10 kilómetros por hora
Saturación vehicular y falta de infraestructura se combinan para que el tránsito en nuestra ciudad sea más lento que en el Distrito Federal
GUADALAJARA, JALISCO.- La cotidiana lentitud en el movimiento de vehículos por las calles de la Zona Metropolitana de Guadalajara, que además se agudiza en las denominadas “horas pico”, lleva a la ciudad a un bajo promedio de 19 kilómetros por hora (km/h) en la circulación por avenidas principales y vialidades secundarias.
Incluso en el Distrito Federal, la ciudad más grande del mundo, los automóviles avanzan con más rapidez que en Guadalajara, si se aceptan los registros oficiales.
Y es que en la capital jalisciense, de acuerdo con los datos oficiales de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT), el promedio en la rapidez de circulación es de 19 km/h, pero en la capital del país, por donde circula más del doble de automotores, el promedio es de 24 kilómetros por hora.
Este dato fue proporcionado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), como resultado de un estudio elaborado el año pasado. Pero si se toma como certera la información de la Dirección de Apoyo Vial del Distrito Federal, la desventaja en velocidad para los automovilistas de nuestra ciudad aumenta, ya que según esta dependencia, en los ejes viales capitalinos la velocidad promediada de avance es de 60 a 80 km/h, en tanto que en las “vialidades de menor jerarquía”, la rapidez en el desplazamiento es de entre 30 y 40 kilómetros por hora.
Aparentemente muy rápido, teniendo en cuenta los cotidianos conflictos viales en la Ciudad de México.
Autoridades de la SVyT hacen hincapié, sin embargo, en que el promedio de la velocidad vehicular en nuestra zona metropolitana no es uniforme. No se transita a 19 km/h en el Periférico ni en la mayoría de las avenidas más importantes de la ciudad, pero se reconoce que basta la descompostura de un solo automóvil, o más aún, un choque entre dos o más unidades, para que se generen problemas en la circulación, que pueden ir de leves a muy graves, con trastornos serios en el tránsito vial, que van desde molestias a los conductores hasta la generación de toneladas de bióxido de carbono y pérdida de horas-hombre que repercuten en la economía local.
La conjunción de estos factores afecta de modo serio a una ciudad que, como la nuestra, carece de arbolado suficiente para contrarrestar la contaminación generada por sus casi 2.5 millones de autos. Sencillamente hay más vehículos que árboles en el área metropolitana.
Sin embargo, la Secretaría de Vialidad y Transporte asegura que hay planes para cambiar el actual estado de cosas.
Se parte del reconocimiento de que la infraestructura vial es insuficiente, por lo que se destacan proyectos ya anunciados por la Secretaría estatal de Desarrollo Urbano. Además, se anuncia la mejoría en el sistema integral de semaforización para lograr, al término de la actual administración estatal, una velocidad promedio de 20 kilómetros por hora en toda la ciudad.
La saturación vehicular reduce lavelocidad de tránsito en la ciudad
El creciente parque vehicular, que supera millón y medio de automotores, propicia que cada vez sea más lento el tránsito en la Zona Metropolitana de Guadalajara al grado que en estos momentos la velocidad promedio total en la que se circula en la ciudad, es de sólo 19 kilómetros por hora.
No es de extrañar que el tiempo para realizar los desplazamientos sea cada vez mayor y que en algunos casos, se hayan duplicado respecto a años previos, como manifiestan automovilistas quienes día a día, se enfrentan a calles saturadas de vehículos, en especial en “horarios pico”.
La avenida con mayor carga vehicular en la ciudad es López Mateos, misma que según los aforos de junio de 2007, registraba al día 88 mil automotores. Los datos son registrados por la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT).
Entre la decena de vialidades más transitadas en la metrópoli, están
Calzada Independencia, Federalismo, 16 de Septiembre, Circunvalación, Revolución, Ávila Camacho, Mariano Otero, Hidalgo-República, Javier Mina-Juárez-Vallarta
y Américas.
Mientras el promedio en el que se circula por vías de la metrópoli es de 19 kilómetros por hora, según revelan autoridades de la SVyT, al revisar el caso específico de algunas vialidades, se encuentra que entre las más “castigadas” en cuanto a velocidad, están Belisario Domínguez y Niños Héroes, pues en ambas la circulación media es de 10 kilómetros por hora.
Otra de las avenidas en las que la media de velocidad está por debajo del promedio en la metrópoli es Alcalde, al situarse en 17 kilómetros por hora, en tanto que en el caso de Américas y Enrique Díaz de León es posible transitar a 19 kilómetros.
Un caso que llama la atención es la Calzada Independencia, donde según la percepción de los automovilistas, no se agilizó el tránsito la entrada en operación del Macrobús. Incluso, existen opiniones en el sentido de que “echaron a perder” esta vía.
Sin embargo, de acuerdo con el director de Infraestructura Vial de la SVyT, José de Jesús Mejía Mendoza, las mediciones realizadas por el área arrojan que aumentó el promedio de velocidad en el que se circula por la vía.
En estos momentos es posible transitar por la Calzada a 29 kilómetros por hora, mientras que antes de la operación del transporte articulado, al que se destinan uno o dos carriles de la vía, se circulaba a 24 kilómetros por hora.
Pero hay vías que están por arriba de la media en términos de velocidad en los trayectos. Una de éstas es la Calzada Federalismo, donde dependiendo del sentido de circulación, se transita a 23 y 22 kilómetros por hora.
También destacan las avenidas Javier Mina-Juárez-Vallarta en la que se circula en promedio a 26 kilómetros, por hora; en Hidalgo es posible transitar a 24 kilómetros por hora.
OBJETIVO DEL GOBIERNO ESTATAL
La meta es circular a 25 kilómetros en promedio
Al considerar que circular a más de 20 kilómetros por hora en la ZMG sería “aceptable”, el director de Infraestructura Vial de la SVyT, José de Jesús Mejía Mendoza, manifestó que la dependencia tiene establecido conjuntamente con otras áreas del Gobierno de Jalisco, la meta de lograr que al finalizar la presente administración estatal se transite a una velocidad promedio de 25 kilómetros.
El funcionario recordó que en 1995 la velocidad promedio en la que se transitaba en la metrópoli, era superior a 30 kilómetros por hora.
Para ganar los seis kilómetros por hora en la velocidad promedio en la metrópoli, se tienen planeadas una serie de acciones, algunas de infraestructura vial y otras con modificaciones en materia de semáforos.
También se prevén medidas de impulso a la movilidad no motorizada, como será la construcción de ciclovías, mejorar las áreas para el tránsito peatonal y proyectos de transporte masivo.
“Queremos que haya una velocidad media total de 25 kilómetros, una vez que tengamos todo esto. Lógicamente en esas avenidas (donde se efectúen obras viales) se incrementaría más la velocidad, hasta 45 kilómetros por hora”, dijo el funcionario.
Precisó que algunas obras ya están en proceso o próximas a iniciar, a fin de resolver conflictos viales en puntos con altas cargas vehiculares.
Como ejemplo mencionó la construcción del Puente Atirantado en Lázaro Cárdenas y López Mateos (Puente Jorge Matute Remus), con el que se prevé resolver los conflictos en el cruce, aunque el impacto favorable alcanzará hasta la Glorieta de la Estampida, en el cruce de las avenidas Niños Héroes y López Mateos.
Asimismo, están en análisis soluciones viales en el Periférico, en su cruce con 5 de Febrero, en Alcalde y Periférico, y las modificaciones en Camino al ITESO. Además, habrá un paso a desnivel en Belisario Domínguez y Periférico.
También está en revisión la modificación de semáforos para evitar la vuelta izquierda en avenidas como Circunvalación, con el propósito de dar más agilidad a la vía. Mientras, en Niños Héroes se analizará un par-vial con Alemania y La Paz, entre otras acciones.
Tráfico a todas horas
Los automovilistas padecen en el día y en las tardes, en horas pico y normales una creciente carga vehicular, que empeora cuando se registra algún percance vial o la descompostura de algún automóvil, ya sea compacto o pesado.
“Todos los días es el mismo problema, no puede uno circular con calma. Desde hace unos cuatro años comenzó a aumentar y aumentar la cantidad de vehículos; las calles están más llenas en todo momento. Ahora que entró la legalización de coches, entraron demasiados vehículos y se ocasionaron más problemas”, manifestó Martín Estrada.
Para Omar Santiago Cázares Luna en los últimos años se observa un crecimiento notable en la cantidad de vehículos que transitan por la metrópoli, lo cual hace más tardados y estresantes los desplazamientos en la metrópoli.
FRASES:
-- “Hay mucho tráfico; está pesado prácticamente todos los días. En donde me topo con mucho tráfico casi siempre son las avenidas principales como 16 de Septiembre, 8 de Julio, La Calzada; López Mateos... está muy pesada (la circulación) también en Federalismo, van muy saturadas las avenidas”
Omar Santiago Cázares Luna, conductor.
-- “Hay demasiado congestionamiento vial, hay muy poca movilidad, los de tránsito no se aparecen salvo en horas pico. En Niños Héroes no me sorprende que se circule a 10 kilómetros en promedio, lo sé muy bien (porque) es mi camino de diario”
Juan Carlos Ruvalcaba, automovilista.
-- “Me parece que la avenida más pesada para circular, ahorita es Alcalde-16 de Septiembre. Principalmente les pediría que hagan pasos a desnivel y mejoren la sincronización de semáforos para agilizar el tránsito”
Eduardo Ortíz, conductor.
-- “En general todas las calles se me hacen saturadas, creo que no hay buena planeación. Por ejemplo, la Calzada (Independencia) empeoró con el Macrobús”
Jesús Suárez, automovilista.
Vías más transitadas:
Avenida Número de vehículos al día
- López Mateos 88 mil.
- Calzada Independencia 79 mil.
- Federalismo 72 mil.
- 16 de Septiembre 66 mil.
- Circunvalación 65 mil.
- Revolución 62 mil.
- Ávila Camacho 60 mil.
- Mariano Otero 60 mil.
- Hidalgo-República 60 mil.
- Javier Mina-Juárez Vallarta 55 mil.
- Américas 50 mil.
- México 50 mil.
- Chapultepec 50 mil.
- Marcelino García Barragán 45 mil.
- Niños Héroes (Tlaquepaque) 45 mil.
- Belisario Domínguez 32 mil.
- Enrique Díaz de León 32 mil.
- Juan Pablo II 25 mil.
- Manuel Acuña 22 mil.
- Luis Pérez Verdía 20 mil.
- Río Nilo 20 mil.
Datos hasta junio de 2007.
Fuente: SVyT.
Velocidades promedio de circulación en la ZMG
Velocidad promedio total en la metrópoli 19 kilómetros por hora (Km/h).
- Belisario Domínguez: 10 Km/h.
- Niños Héroes: 10 Km/h.
- Alcalde: 17 Km/h.
- Américas: 19 Km/h.
- Enrique Díaz de León: 19 Km/h.
- Federalismo: 23 y 22 Km/h.
- Hidalgo: 24 Km/h.
- Javier Mina-Juárez-Vallarta: 26 Km/h.
- Calzada Independencia 29 Km/h.
Fuente: SVyT.
El comparativo
Distrito Federal
-- Conforme datos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en el Distrito Federal la velocidad promedio en la que se circula es de 24 kilómetros por hora; esta información es válida, según la institución educativa, hasta el año 2008.
En 1990 el indicador se ubicaba en 38.5 kilómetros por hora, en promedio.
El parque vehicular en el D.F. ronda 5.5 millones de automotores.
-- Sin embargo, según la Dirección de Apoyo Vial del Distrito Federal, las velocidades promedio en que se transita en esa urbe, son las siguientes:
Ejes viales: De 60 a 80 kilómetros por hora.
Vialidades de menor jerarquía: 30 a 40 kilómetros por hora.
Zonas escolares: 15 a 20 kilómetros por hora.
Centros comerciales: 15 a 20 kilómetros por hora.
Velocidad promedio: 60 a 80 kilómetros por hora.
Infraestructura vial en el Distrito Federal
- Longitud total de la red vial: 10 mil 200 kilómetros.
- Longitud de vialidades primarias: 930 kilómetros.
- Longitud de vías de acceso controlado: 171.42 kilómetros.
- Longitud de ejes viales: 421.16 kilómetros.
- Longitud de arterias principales: 320.57 kilómetros.
- Longitud de vialidades secundarias: nueve mil 229 kilómetros.
- Ejes viales construidos en la ciudad de México: 31.
- Longitud de los ejes viales construidos: 328.60 kilómetros.
- Red vial secundaria, longitud estimada: nueve mil 557
PARA SABER
Parque vehicular del país
El parque vehicular en México asciende a 21 millones 224 mil 876 unidades, con un promedio de antigüedad de 16.33 años, de acuerdo con un estudio realizado por Melgar de México.
Manual para atender accidentes viales, hasta mediados de 2010
Para optimizar las acciones de elementos de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT) ante los accidentes que se registran en la metrópoli, la dependencia prepara un manual sobre percances automovilísticos, que tendrá listo hasta mediados de 2010, anunció su titular José Manuel Verdín Díaz.
Dijo que como parte de la certificación que pretenden obtener de CALEA (Commission on Law Enforcement Accreditation por sus siglas en inglés), en estos momentos se realiza una pre-auditoría de los procesos habituales de la SVyT.
La revisión del organismo internacional corresponde al personal operativo y al equipo con el que se cuenta, así como el que se les proporciona a los elementos: “Todo eso viene en los requisitos de CALEA y uno de ellos son todos los manuales. Hay 112 estándares, cada uno habla de retención de personas, aseguramiento del lugar del accidente, el equipamiento mínimo requerido... En uno de esos estándares están los manuales sobre qué es lo que tiene que hacer el personal operativo en situaciones particulares”.
Agregó que hay avances en lo correspondiente a los manuales para atender las inundaciones. En este tema se especifican los sitios donde se registran más incidencias; también están determinadas rutas alternas para generar movilidad adecuada y los puntos donde se deben colocar los elementos.
“Espero que en el término de la auditoría definitiva de CALEA, a mediados del próximo año, tengamos todos los manuales. La Secretaría de Vialidad nunca había tenido ningún manual, hoy sí tenemos”.
Aunque no se cuenta con un manual para atender accidentes viales, Verdín Díaz destacó que los elementos operativos de la dependencia tienen la experiencia necesaria para hacerse cargo de los percances.
“El personal operativo en muchos de los casos podría tener una guía por escrito de las acciones a seguir, pero también tiene mucho conocimiento de lo que debe de hacer, en muchos de los casos las acciones que se toman son por la experiencia en el trabajo y resuelven de manera importante los temas como el sucedido en Periférico (la volcadura de un torton el primero de septiembre)”.
Reconoció que en el caso del accidente en Periférico la prioridad era abrir la circulación y retirar las cajas de leche que trasladaba el torton volcado, y por lo tanto, debió tomarse una decisión distinta. Aseguró que en éste y en todos los percances, las actuaciones del personal operativo en cada suceso se revisan a fin de efectuar ajustes.
Asimismo, destacó que existe coordinación “muy buena” con otras dependencias como son Bomberos, el Servicio Médico de Ciencias Forenses y el Ministerio Público, y en el caso de los elementos de la SVyT, recalcó: “El personal se pone la camiseta, pone en riesgo su vida”.
Para saber
Tras el accidente del camión cargado con leche registrado el primero de septiembre pasado, percance que generó tráfico intenso en Periférico por alrededor de cinco horas, el director de la Unidad Estatal de Protección Civil Jalisco, Trinidad López Rivas, propuso la creación de un protocolo por escrito para atender este tipo de incidentes.
Ciudades como Los Ángeles, California, cuentan con un manual sobre el tema.
¿Qué es CALEA?
Commission on Law Enforcement Accreditation por sus siglas en inglés, es una de las más prestigiadas asociaciones de policías internacionales. Inició en 1974 para regularizar y mejorar la calidad de servicio de corporaciones policiacas.
Equipo de la SVyT
Motopatrullas: alrededor de 200 en ZMG y 20 al interior del Estado.
Autopatrullas: 250 en ZMG, 80 en el interior del Estado.
Grúas: 14 en todo Jalisco.
También cuentan con 80 vehículos entre pelícanos, camiones y otros.
Fuente: Secretaría de Vialidad y Transporte.
.CRÉDITOS: Informador Redacción / RMP
viernes, 2 de octubre de 2009
El día en que nació Gandhi coincide con la Marcha Mundial por la Paz
La Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, caminata multitudinaria que comienza en Wellington, Nueva Zelanda, y da la vuelta a la Tierra en 90 días, iniciará este viernes coincidentemente con el día en que nació el líder pacifista Mahatma Gandhi.
Jue, 01/10/2009 - 12:30
México.- La Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, caminata multitudinaria que comienza en Wellington, Nueva Zelanda, y da la vuelta a la Tierra en 90 días, iniciará este viernes coincidentemente con el día en que nació el líder pacifista Mahatma Gandhi (2 de octubre de 1869).
El dirigente indio Mahatma Gandhi fue uno de los líderes espirituales y políticos más respetados del siglo XX, quien luchó en forma pacífica por la independencia de su país de la corona británica.
Mohandas Karamchand Gandhi, su nombre real, nació en Porbandar, India, y por su obra, en una ocasión, el científico alemán Albert Einstein, autor de la teoría de la relatividad, dijo: "Las generaciones del porvenir apenas creerán que un hombre como éste caminó la tierra en carne y hueso".
Gandhi, quien se puso como nombre Mahatma, que significa "Alma Grande", en indio, ayudó a la liberación de su pueblo del gobierno colonial británico a través de la resistencia pacífica, por lo que es honrado por sus admiradores como el "Padre de la Nación India".
A los 13 años se casó con Kasturba, una niña de su misma edad, en una boda arreglada por sus padres. Los Gandhi tuvieron cuatro hijos. Mahatma estudió leyes en Londres y volvió a la India en 1891 para ejercer su profesión.
Un par de años después aceptó un contrato de un año para trabajar como abogado en Sudáfrica, cuando esa nación también estaba controlado por los británicos.
En ese país, cuando intentó reclamar sus derechos como ciudadano británico fue humillado y pronto se dio cuenta que todos los indios sufrían idéntico tratamiento.
Ante ello, permaneció 21 años en Sudáfrica luchando por los derechos del pueblo indio.
Fue entonces que desarrolló un método de acción social directa basado en los principios del coraje, la no-violencia y la verdad llamado Satyagraha.
Creía que el modo en que la gente se comporta vale más que lo que consigue, y la Satyagraha promovía la no-violencia y la desobediencia civil como los métodos más apropiados para alcanzar objetivos políticos y sociales.
En 1914, Gandhi retornó a la India y en 15 años se convirtió en el líder del movimiento nacionalista de su país. A través de la Satyagraha dirigió la campaña por la independencia de Gran Bretaña.
Por sus acciones fue arrestado muchas veces por la colonia británica debido a sus actividades en Sudáfrica y la India, donde pasó un total de siete años en la cárcel. Sin embargo, afirmaba que era honorable ser encerrado por una causa justa.
Más de una vez Gandhi recurrió al ayuno para impresionar a la gente sobre la necesidad de ser no-violento.
India alcanzó la independencia en 1947, pero se separó en dos países, India y Pakistán, tras lo cual comenzaron los enfrentamientos entre hindúes y musulmanes.
Durante toda su lucha, Gandhi había abogado por una India unida, en la que ambas prácticas religiosas pudieran convivir en paz.
Para conseguir este ideal, el 13 de enero de 1948, a la edad de 78 años, comenzó de nuevo un ayuno, esta vez con el propósito de detener el derramamiento de sangre de su pueblo.
Tras cinco días de no probar alimentos, los líderes de ambas facciones se comprometieron a detener la lucha y Gandhi abandonó el ayuno, pero días más tarde fue asesinado por un fanático hindú que se oponía a su programa de tolerancia hacia todos las religiones.
Mahatma Gandhi murió a manos de Nathuram Godse, mientras realizaba un ayuno, el 30 de enero de 1948, en la ciudad de Nueva Delhi.
Notimex
Jue, 01/10/2009 - 12:30
México.- La Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, caminata multitudinaria que comienza en Wellington, Nueva Zelanda, y da la vuelta a la Tierra en 90 días, iniciará este viernes coincidentemente con el día en que nació el líder pacifista Mahatma Gandhi (2 de octubre de 1869).
El dirigente indio Mahatma Gandhi fue uno de los líderes espirituales y políticos más respetados del siglo XX, quien luchó en forma pacífica por la independencia de su país de la corona británica.
Mohandas Karamchand Gandhi, su nombre real, nació en Porbandar, India, y por su obra, en una ocasión, el científico alemán Albert Einstein, autor de la teoría de la relatividad, dijo: "Las generaciones del porvenir apenas creerán que un hombre como éste caminó la tierra en carne y hueso".
Gandhi, quien se puso como nombre Mahatma, que significa "Alma Grande", en indio, ayudó a la liberación de su pueblo del gobierno colonial británico a través de la resistencia pacífica, por lo que es honrado por sus admiradores como el "Padre de la Nación India".
A los 13 años se casó con Kasturba, una niña de su misma edad, en una boda arreglada por sus padres. Los Gandhi tuvieron cuatro hijos. Mahatma estudió leyes en Londres y volvió a la India en 1891 para ejercer su profesión.
Un par de años después aceptó un contrato de un año para trabajar como abogado en Sudáfrica, cuando esa nación también estaba controlado por los británicos.
En ese país, cuando intentó reclamar sus derechos como ciudadano británico fue humillado y pronto se dio cuenta que todos los indios sufrían idéntico tratamiento.
Ante ello, permaneció 21 años en Sudáfrica luchando por los derechos del pueblo indio.
Fue entonces que desarrolló un método de acción social directa basado en los principios del coraje, la no-violencia y la verdad llamado Satyagraha.
Creía que el modo en que la gente se comporta vale más que lo que consigue, y la Satyagraha promovía la no-violencia y la desobediencia civil como los métodos más apropiados para alcanzar objetivos políticos y sociales.
En 1914, Gandhi retornó a la India y en 15 años se convirtió en el líder del movimiento nacionalista de su país. A través de la Satyagraha dirigió la campaña por la independencia de Gran Bretaña.
Por sus acciones fue arrestado muchas veces por la colonia británica debido a sus actividades en Sudáfrica y la India, donde pasó un total de siete años en la cárcel. Sin embargo, afirmaba que era honorable ser encerrado por una causa justa.
Más de una vez Gandhi recurrió al ayuno para impresionar a la gente sobre la necesidad de ser no-violento.
India alcanzó la independencia en 1947, pero se separó en dos países, India y Pakistán, tras lo cual comenzaron los enfrentamientos entre hindúes y musulmanes.
Durante toda su lucha, Gandhi había abogado por una India unida, en la que ambas prácticas religiosas pudieran convivir en paz.
Para conseguir este ideal, el 13 de enero de 1948, a la edad de 78 años, comenzó de nuevo un ayuno, esta vez con el propósito de detener el derramamiento de sangre de su pueblo.
Tras cinco días de no probar alimentos, los líderes de ambas facciones se comprometieron a detener la lucha y Gandhi abandonó el ayuno, pero días más tarde fue asesinado por un fanático hindú que se oponía a su programa de tolerancia hacia todos las religiones.
Mahatma Gandhi murió a manos de Nathuram Godse, mientras realizaba un ayuno, el 30 de enero de 1948, en la ciudad de Nueva Delhi.
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